拋丸做為一種表層加強(qiáng)加工工藝，它的歷史時(shí)間追朔到公園前2700年。據(jù)記述，那時(shí)候的鐵匠鋪就早已了解到在熱態(tài)下歷經(jīng)錘頭錘打的金屬材料能夠變得越來越硬實(shí)。歐洲中世紀(jì)的外國人在應(yīng)用馬拉小汽車中發(fā)覺，一樣的平板式彈黃，凡歷經(jīng)表層吹沙解決的，使用期明顯提升。20新世紀(jì)初，大家剛開始應(yīng)用金屬材料顆粒物對彈黃和大中型傳動齒輪的輪齒開展拋丸加強(qiáng)解決。

 歷經(jīng)20新世紀(jì)40時(shí)代大量學(xué)術(shù)研究的勤奮，大伙兒對拋丸加工工藝的了解提高到一個(gè)更高層次人才，進(jìn)而促進(jìn)和拓展了此項(xiàng)加工工藝的運(yùn)用范疇。洛克希德·喬治企業(yè)的技術(shù)工程師Jim Boerger從拋丸加強(qiáng)Almen試片中獲得啟迪，創(chuàng)造了一種當(dāng)代飛機(jī)制造中的優(yōu)秀成型技術(shù)性——拋丸成型技術(shù)性。

 拋丸成型的基本概念是：運(yùn)用髙速彈丸（直經(jīng)1~6mm）流碰撞金屬板材材質(zhì)材料的表層，使受碰撞的表層以及下一層金屬復(fù)合材料造成塑性形變而拓寬，進(jìn)而逐漸使板才產(chǎn)生向受噴面突起的雙重彎折形變（如下圖所示）。

 拋丸成型依照不一樣的歸類方式擁有不一樣的類型：依照拋丸地域不一樣，分成單雙面拋丸成型和正反面拋丸成型；依照彈丸得到速率的驅(qū)動器方法，拋丸成型分成軸流式拋丸成型、氣動拋丸成型和超聲波拋丸成型；依據(jù)拋丸成型時(shí)是不是在零件上事先釋放外荷載，拋丸成型分成隨意情況拋丸成型和預(yù)應(yīng)力鋼筋拋丸成型。

 拋丸成型加工工藝優(yōu)勢十分明顯。最先，該加工工藝不用成型磨具，加工工藝武器裝備簡易，可節(jié)約很多的沖壓模具與生產(chǎn)制造時(shí)間，大大縮短了生產(chǎn)現(xiàn)場管理周期時(shí)間和成本費(fèi)，并可以迅速、靈便的解決設(shè)計(jì)方案變更，非常合適于規(guī)格大、外觀設(shè)計(jì)相對性輕緩的零件。次之，需成型零件的長短不會受到機(jī)器設(shè)備尺寸限定（長短達(dá)到35m左右），要是工業(yè)廠房場所容許，能夠隨意延長數(shù)控車床滑軌，融入隨意長短的大中型零件。再度，拋丸成型有利于增加原材料疲憊使用壽命和抗腐蝕能。

 更是根據(jù)這種優(yōu)勢，拋丸成型技術(shù)性已市場應(yīng)用于航天航空等行業(yè)的總體沿板零件生產(chǎn)制造。英國最先在"星座號"乘飛機(jī)應(yīng)用拋丸成型方式生產(chǎn)制造翅膀總體沿板，從20新世紀(jì)50時(shí)代中后期剛開始，拋丸成型技術(shù)性變成民用型軍用飛機(jī)翅膀、外殼等沿板類零件的關(guān)鍵成型方式。進(jìn)到20新世紀(jì)80時(shí)代，超臨界翅膀變成飛機(jī)場創(chuàng)新性關(guān)鍵標(biāo)識，構(gòu)成翅膀的總體沿板出現(xiàn)了繁雜馬鞍形和扭曲特性，并且?guī)Ы顦?gòu)造顯著增加。針對該類零件傳統(tǒng)式拋丸成型沒辦法考慮其需要形變量，因此預(yù)應(yīng)力鋼筋拋丸成型技術(shù)性獲得高度重視。預(yù)應(yīng)力鋼筋拋丸成型是一種在成型前依靠預(yù)應(yīng)力鋼筋工裝夾具在板坯上釋放延展性形變力，隨后對它進(jìn)行拋丸的成型方式。在同樣標(biāo)準(zhǔn)下，預(yù)應(yīng)力鋼筋拋丸的成型極限是隨意拋丸的2~3倍，另外預(yù)應(yīng)力鋼筋拋丸還可合理操縱沿拋丸線路方位的額外彎折形變，該技術(shù)性的運(yùn)用進(jìn)一步推動了拋丸成型技術(shù)性的發(fā)展趨勢。

 隨之信息時(shí)代的來臨，電子信息技術(shù)的迅速發(fā)展趨勢推動了拋丸成型技術(shù)性的產(chǎn)品研發(fā)，隨著出現(xiàn)了智能化拋丸成型技術(shù)性，創(chuàng)造了拋丸成型技術(shù)性的新世界。智能化拋丸成型要以大數(shù)字量方式敘述零件以及拋丸成型過程，并將各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理方法起來的優(yōu)秀成型技術(shù)性，較為取得成功的案例是法國KSA企業(yè)明確提出的自動化技術(shù)拋丸成型技術(shù)性。很多年來KSA與空客創(chuàng)建協(xié)作關(guān)聯(lián)，初期為空客生產(chǎn)制造A310外殼沿板，在2001年保持對A380激光焊接機(jī)身沿板的拋丸成型和校形，并與Baiker企業(yè)協(xié)同為空客研發(fā)出那時(shí)候全世界拋丸室較大的數(shù)控機(jī)床拋丸成型機(jī)器設(shè)備。

 現(xiàn)階段，拋丸成型加工工藝市場應(yīng)用于大中小型民航客機(jī)（包含當(dāng)今已經(jīng)經(jīng)營的全部空客、空客民航客機(jī)系列產(chǎn)品飛機(jī)場）和運(yùn)輸機(jī)的翅膀總體沿板的成型。因而，大中型翅膀總體沿板拋丸成型技術(shù)性是大型飛機(jī)翅膀生產(chǎn)制造的關(guān)鍵技術(shù)之一，該技術(shù)性早已被英國空客和金屬材料改善企業(yè)及歐州空客等少數(shù)幾家企業(yè)壟斷性，并對別的國家實(shí)行技術(shù)性封禁。隨之大型飛機(jī)設(shè)計(jì)方案規(guī)定不斷提升，拋丸成型技術(shù)性親身經(jīng)歷了總體沿板從單折射率到繁雜雙折射率，從來不帶筋到帶筋的運(yùn)用全過程，成型預(yù)制構(gòu)件的外觀設(shè)計(jì)和構(gòu)造復(fù)雜度逐步增加，為拋丸成型技術(shù)性產(chǎn)生了史無前例的挑戰(zhàn)與機(jī)會。

 憧憬未來，拋丸成型技術(shù)性的發(fā)展趨勢將展現(xiàn)下列特性：最先，拋丸目標(biāo)及機(jī)器設(shè)備進(jìn)口替代，如大中型繁雜外觀總體沿板、大中型總體構(gòu)造等拋丸，他們必須大中型拋丸機(jī)器設(shè)備及相對拋丸技術(shù)性。次之，拋丸沿板外觀構(gòu)造日漸復(fù)雜，即在目前可拋丸成型預(yù)制構(gòu)件外觀、構(gòu)造和樣子的基本上更為繁雜，規(guī)定更大的拋丸形變量。再度，拋丸全過程智能化系統(tǒng)，較大程度地把人力資源從復(fù)雜的拋丸加工工藝全過程中解放出來、提升拋丸品質(zhì)和高效率，而現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展趨勢與發(fā)展使拋丸全過程智能化系統(tǒng)的逐步推進(jìn)早已變成將會。最終，新式拋丸生產(chǎn)加工方式的層出不窮，在其中正反面拋丸成型技術(shù)性、激光器拋丸成型技術(shù)性、超聲波拋丸成型技術(shù)性和髙壓水拋丸成型技術(shù)性的發(fā)展趨勢和運(yùn)用獲得了普遍的高度重視和關(guān)心。

 小小的彈丸，更改的不僅是零件的樣子，還要更改著當(dāng)代飛機(jī)制造技術(shù)性的發(fā)展趨勢。在航天航空生產(chǎn)制造迅速發(fā)展的今日，拋丸成型技術(shù)性發(fā)展趨勢和運(yùn)用市場前景光芒，安全工程銷售市場寬闊，在總體沿板生產(chǎn)制造中定將搶占不能取代的部位。